“La Minerva no representa la belleza de la ciudad ni de sus mujeres”

Por: Saúl Justino Prieto Mendoza (@JPMSaul)

Fea, pagana y hasta mala para bailar (bueno, el último calificativo no), así se apreciaba a la “Fuente Minerva” o estatua de la Minerva por lo menos en el diario El Informador de la década de los 50:

“La glorieta-fuente, dedicada a la pagana diosa Minerva, no fue una feliz realización arquitectónica, en cambio sus juegos de agua e iluminación son brillantes. A la obra se le llamará oficialmente ´Glorieta Guadalajara’, pero la estatua que la corona y que pretende ser Minerva, no puede representar la belleza de nuestra ciudad y mucho menos la de sus mujeres”. Decía el pie de foto de una imagen publicada en la década mencionada, posterior a la inauguración de la fuente Minerva que se llevó a cabo el 15 de septiembre de 1957 a las 7 de la noche, según relata El Informador de ese día. La ceremonia fue presidida por el entonces gobernador Agustín Yáñez, y amenizada por juegos pirotécnicos.

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Desde esas fechas la Minerva era foco de polémica hasta por cuestiones estéticas, pero a pesar de eso la estoica figura ha visto pasar decenas de temporales, sismos, festejos deportivos y hasta una celebración en honor a Leonardo Dicaprio, que ganó un Oscar este año.

Pero fue hasta la actual administración municipal, casi 60 años después de la inauguración de la Fuente, que se animó a revisar la estatua, la cual tiene un balazo, debilitamiento de la estructura y un vacío por dentro, y cómo no después de que la señalaran de horrenda.

El tope presupuestal que definió el Ayuntamiento fue de 8 millones de pesos para la rehabilitación. Pero las acciones quedaron en intenciones porque se expusieron irregularidades como carencia de autorizaciones, asignaciones directas y falta de consultas. Otra de las polémicas fue la cifra de presupuesto asignado, sin embargo, vale la pena revisar lo que han invertido el gobierno municipal y la Secretaría de Cultura Jalisco, y en cuánto se valúan los inmuebles representativos de la ciudad para conocer qué tal oneroso es el presupuesto.

Valor de la Minerva

El tope presupuestal de ocho millones para la rehabilitación de la Minerva representa la cuarta parte de su valor total. De acuerdo a la lista de bienes inmuebles del Ayuntamiento de Guadalajara, el valor de la Glorieta y la Fuente a Minerva es de 33.1 millones de pesos. Si bien no se tiene cuantificado un valor del monumento y la fuente, debido a su origen artístico, la glorieta sí tiene un costo.

Empero, no es el inmueble más caro de la ciudad. Los cinco inmuebles más costosos en Guadalajara son:

Puente Vehicular “Circunvalación – Ávila Camacho”           2 mil 338 millones de pesos

Planta Procesadora de basura Los Laureles           2 mil 053 millones de pesos

Parque Oblatos  Mil 350 millones de pesos

Cementerio Mezquitán   Mil 116 millones de pesos

Vialidad Calzada Independencia  911.1 millones de pesos

O estos que, si bien no son los más costosos, pueden ser representativos de la Secretaría de Cultura Jalisco:

Teatro Experimental de Jalisco   17.7 millones de pesos

Casa de las Artesanías Jaliscienses            24.1 millones de pesos

Foro de Arte y Cultura    53.7 millones de pesos

Teatro Degollado            196.9 millones de pesos

Tomando en cuenta los valores de otros inmuebles, el de la Minerva y el de su rehabilitación no parecen tan costosos. Y la cifra se hace menor tomando en cuenta lo que han invertido para dar mantenimiento a monumentos, edificios o estructuras patrimoniales y artísticas.

Costo de rehabilitación, por debajo del promedio anual

El tope presupuestal para la rehabilitación de la Minerva es menor al promedio anual que el mismo gobierno municipal ha invertido para estos fines.

Desde 2010 a la fecha, el Ayuntamiento ha invertido 14.7 millones de pesos cada año, en promedio, para el “mantenimiento y conservación de inmuebles” según informó su unidad de transparencia tras una solicitud de información. En total fueron 103.2 millones de pesos dirigidos a rehabilitar inmuebles del gobierno en el lapso mencionado.

Otra muestra la da la Secretaría de Cultura Jalisco, la cual notifica tras una solicitud de transparencia, que ha presupuestado 220.5 millones de pesos para la conservación, restauración y rehabilitación de inmuebles durante los últimos seis años. Un promedio anual de 36 millones, comparado con el dinero para la Minerva es apenas la sexta parte.

No se hizo una polémica por los 38 millones de pesos que la Secretaría invirtió con el fin de rehabilitar el Instituto Cultural Cabañas durante los últimos dos años para que sigan armando fiestas los funcionarios y amigos de funcionarios… perdón, para mantener un espacio Patrimonio de la Humanidad. O por los 4.5 millones que concedieron para el mantenimiento del Foro de Arte y Cultura.

La cereza

La próxima vez que quieras entrar a la “polémica” por ejemplo, en este caso de la Minerva vale la pena estar informado y no sólo ser portavoz de perspectivas partidistas o politizadas.

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Tren Ligero, sobrepasado por demanda de usuarios #MásVagonesEnTrenGDL

Por: Saúl Justino Prieto Mendoza  (@JPMSaul)

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Foto: Milenio

Los funcionarios del Sistema Tren Eléctrico Urbano (Siteur) celebraron que en 2015 se incrementó el número de usuarios de la línea 1 y 2 del llamado Tren Ligero al llegar a un promedio de 146 mil y 110 mil personas, respectivamente. Actualmente la página web oficial de la dependencia informa que las dos líneas proveen el servicio a 240 mil pasajeros diariamente. Y no pueden ser más porque… ya no caben.

Y es que el aumento del número de usuarios no ha sido proporcional al incremento de los vagones o corridas del Tren Eléctrico. Según datos de Siteur obtenidos vía Ley de Transparencia, desde 1994 las dos líneas del Tren operan con la misma cantidad de trenes (48) sencillos, compuestos por dos coches o carros.

Mientras que, según datos del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), en el 2005 se promedió una cantidad de 161 mil 010 pasajeros a diario; y en 2015 la cifra subió a 259 mil 246 pasajeros diariamente. Esto significa que el aumento fue de 60%.

Y si la cifra se remonta a 1997, cuando se promedió una cantidad de 129 mil 035 pasajeros a diario, el resultado indica que se duplicó el número de pasajeros comparado a 2015.

Una variable más que revela la saturación y la sobredemanda es la frecuencia de las corridas. En el año 2005 se promediaban 313 corridas diarias (de la estación Tetlán a Juárez y de Periférico Norte a Periférico Sur). Y en el año 2015 apenas se incrementaron a 332. Lo que representa un incremento del 6%.

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No se añadió la variable de los trenes porque no ha tenido ningún incremento. Elaboración propia.

Y ahora con la  Línea 3 que trasladará a  233 mil personas, de acuerdo a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, es decir, muchísimos más.

La saturación del servicio de transporte abarca cada vez más horas y, sobre todo, en las “horas pico” se vuelve una travesía épica subir y bajar de los vagones a puros empujones y arrimones. Cualquier similitud con lo que sucede en la Ciudad de México es… UNA REALIDAD.

Vídeo Iván González Vega

Fue precisamente el año pasado cuando, apenas, se le ocurrió al Gobierno Estatal conseguir más vagones para las líneas del Tren Eléctrico. Mediante el endeudamiento, como si los impuestos no fueran suficientes, se comprarán 12 vagones nuevos de dos carros con un costo de 752.2 millones de pesos. En total, para las reparaciones del Sistema se aprobó una deuda de mil 198 millones de pesos.

Sin embargo, de acuerdo a una declaración publicada en El Informador de Alfredo Nolasco Meza, representante en jefe de Bombardier México, compañía ganadora de la licitación, la empresa tiene 18 meses para traer los nuevos vagones al país a partir de la firma del contrato (en diciembre pasado).

La desproporción entre trenes y demanda también se refleja en otros rubros de la infraestructura. Arturo Ramírez Gallo, del diario Milenio Jalisco, publicó en octubre del año pasado que el taller donde se hacen reparaciones de los trenes está subutilizado, ya que puede hacer reparaciones a 200 unidades pero sólo mantiene 48. El Gobierno del Estado deberá gastar aún más porque este taller, de acuerdo a la publicación, no podría dar mantenimiento a los trenes de la Línea 3.

La cereza

Algunas de las muestras de lo que viven las personas y usuarios se puede ver en los siguientes comentarios, los cuales, espero no pasen desapercibidos por los funcionarios que vean esta información en sus celulares de última generación mientras se trasladan en sus camionetas de lujo.

Ilse Martínez, usuaria frecuente:

 Va lleno a todas horas. Si lo agarras en la estación Juárez es muy poco probable que alcances asiento. Si vas para Periférico Norte, la mayoría se baja en Atemajac. Eso habla también de cuánta gente ya vive más allá de las periferias.

Comentarios (textuales) destacados del Facebook de Siteur:

Rebeka Razo

Su servicio en la línea 2 esta decayendo demasiado, ya son varias semanas que el incremento de personas es considerable y no agregaran un carro. En diciembre si lo hacen entonces es viable todo el año. O ¿qué esperan? que pase una tragedia por sobrecupo.

Omar Alejandro Villalobos

Esto ya no esta funcionando. Somos muchas personas las que utilizamos el tren lijero..son las 8;30 de la manana y no e podido abordar un sol tren .. pasan llenos .. con este van 4trenes que pasan asi

Miguel Cabrera

Más de 30 minutos esperando poder abordar un vagon en la estación de San Juan de Dios, todos vienen a reventar y Siteur no incrementa la frecuencia, de los vagones, ¿así pretenden que la gente opte por tomar transporte público en lugar de conducir?

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